动力煤现货价后期有望到700元/吨?

2016-10-28 8:49:43

本期环渤海动力煤价格指数报收于593元/吨,环比上行16元/吨,继续刷新年内最高纪录,且连续十七期上涨。而昨日发改委的煤炭研讨会也并未有进一步的举措,但是传达了一个信息,希望煤价不要再涨了。市场普遍流传的一个规律:政策底不是底,政策顶却是顶,现实真的会是这样吗?

夜盘动力煤冲高至662元/吨之后回落,此前期货煤价一直落后于现货价格,怎么涨都不为过,但是截止目前,现货价在650元/吨,期货贴水几乎已经修复,政策敏感期,预计后期期价再涨就需要现货带动。看着这波波澜壮阔的上涨行情,可曾想到这同样的一幕曾经上演过。经小编查找郑商所资料,08年动力煤的涨幅更陡,幅度更大。

先进产能释放有限,供需依旧偏紧

自9月以来,发改委召开了五次煤炭供需洽谈会议,产能释放范围一次次扩大,而市场产量增加却并不明显,目前煤价高企,增产应是有利可寻,但是为何产量增不上来?据太原煤炭交易中心分析,先进产能释放不利有以下原因:

第一,产量的释放期仅仅是10-12月,从煤矿角度来看产能恢复需要一定的成本支撑;

第二,临近年底,煤矿的产量将完成,如果大幅增产在安全方面会有一定风险,进而影响来年的复产复工。

最后,目前炼焦煤、动力煤煤矿方面有一定的利润可言,但利润也是新近出现的,如果仅靠新近出现的利润,还不足以弥补亏损的情况。从煤企的角度来看,增产势必会导致价格的回落。因此,从主观的意识上来说,煤炭企业宁愿不增产,不释放出产量,价格也不会回落。业内观点认为,如果没有有力的、让煤矿切实感到实惠的政策出现,让煤企主动进行增产还是有一定难度的。

自身已供不应求,运输再添乱

国投安信期货认为,目前动力煤现货价格持续上涨的主要驱动力不是供需缺口预期,而是汽运、铁运多个环节出现的运力紧张制约了产量释放的速度和幅度,港口现货价格何时企稳取决于运力问题何时得到解决。

据证券时报,由于限制货车超载,货车运输成本增加,运力受限,这时候相对廉价的铁路运力成为关键因素。作为央企的中国神华(16.98 -2.25%,买入)有从鄂尔多斯(到出海口的铁路专用线,中煤能源(6.75 -3.98%,买入)是煤炭生产大户,也是运输企业照顾对象,运力紧俏时,自然成为优先照顾对象。没有运输能力生产出来煤炭也没用,只能选择卖给有运力的企业。

中国煤炭市场网市场总监李小龙向金融界网站记者表示,近期实地调研过程中,现货供应比较紧张。煤企确实在开足马力生产,但是库存仍然比较低,地销煤销售也比较迅速,价格也在上涨,说明需求还是比较好的。下水煤主要通过公路和铁路运输,周转周期比较长。近期山西地区随着气温降低,产区下雾,公路运输受阻,而铁路由于去年报废一批车皮,铁路局近期又趁火打劫,取消优惠。10月11日,各铁路总局纷纷发布调价通知,四大铁路总局开始执行上调0.01元/吨公里。

屋漏偏逢连夜雨,府谷事件为煤价上涨添砖加瓦

受24日府谷地区爆炸事件影响,府谷地区所有炮采煤矿全部关停,而且所有煤矿将面临安全大检查,这样致使煤炭供应更加紧张。近日府谷地区煤炭价格普遍上涨10元左右。据最新消息,山西省府谷县已有多数煤矿停产,神木地区煤矿也展开了安全检查工作。这个地区是陕西省的煤炭主产区,因靠近北方港口其产量对港口平仓价的影响非常大。受此次事件的影响,或将导致购煤重心暂时偏移神木,河北、山东与港口等地的客户运输成本增加5-10元/吨。运费上涨也是大概率的事件。

四季度国际动力煤价上涨48%,国内贸易商认为有望达到700元/吨

面对供需紧张的现状,贸易商纷纷看好后期煤价走势,部分贸易商认为后期动力煤价格可能达到700元/吨,目前动力煤现货价格在650元/吨。据中国煤炭资源网,10月24日,矿业巨头嘉能可(Glencore)与日本东北电力公司(Tohoku Electric)以离岸价94.75美元/吨的价格,签订优质动力煤年度合同,比上一季度签订合同价64美元大涨48%。

据卓创资讯,中长期来看,释放产能牵扯到成本问题,煤企增产存在一定的安全风险,所以整体动力煤市场供应还是偏紧,价格还有继续上涨的可能,预计能持续到2017年1月份。

李小龙认为,动力煤在11月份价格仍能受到支撑,首先是运输环节的滞后,周转周期拉长;其次,若动力煤价格下降,电厂补库也是对需求的支撑。至于焦煤和焦炭,目前确实供需紧张,但是马上将进入11月份,下游即将进入消费淡季,而且京津冀地区的环保常态化对钢厂高炉开工率也会有影响,如果钢厂开工率下降,对原料也是一项重大利空,但是暂时还没有大的变动。